Simulation temps réel avec matériel dans la boucle par OPAL-RT

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Succès

Mitsubishi Electric Corporation
Real-Time Simulation of Electric Motor and Power Electronics

Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), au Japon, vient de choisir et d’installer RT‑LAB Electric Drive, un système de simulation d’Opal-RT Technologies. Avec sa période de simulation pouvant être réduite à 8 µs, avec sa simulation précise de l’onduleur, avec des détails aussi « infimes » qu’un temps mort plus court que la période de simulation proprement dite… le logiciel RT-LAB Electric Drive est le plus rapide de tous les systèmes de simulation en temps réel de systèmes d’électronique de puissance et de moteurs électriques. >> Pour plus d'informations

Opal-RT à bord du ARJ21
Opal-RT est fier d'annoncer la vente d'un simulateur RT-LAB avec matériel dans la boucle à « Shanghai Aeronautical Institute » (SARI). Le SARI est le pilier du projet ARJ21, un projet de jets régionaux chinois. Le système RT-LAB sera utilisé pour la simulation des systèmes avec matériel dans la boucle, le "Iron-Bird". >> Pour plus d'informations

Texas A & M University : les moteurs électriques virtuels aident à l'enseignement du génie
texas a&m Le défi en enseignement du génie électrique est d'offrir aux étudiants un laboratoire où ils peuvent renforcer leur compréhension des concepts complexes de l'ingénierie d'une façon efficace, peu coûteuse et sécuritaire. Ces contraintes sont particulièrement présentes lorsqu'il s'agit de faire comprendre les effets des différents paramètres d'un moteur électrique.

Conçus sur une plateforme temps réel RT-LAB d'Opal-RT et utilisant des modèles de moteurs développés sur place avec Simulink de Mathworks, le simulateur de moteurs électriques devient un environnement haute-fidélité et flexible pour les étudiants lorsqu'il s'agit de leurs donner une expérience se rapprochant de la réalité.

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L'insertion de pannes ajoute au réalisme des tests véhicules virtuels avec matériel dans la boucle (HIL)
add2 Opal-RT Technologies et add2 Ltd. ont combiné leurs efforts pour améliorer la stabilité des blocs de commande électroniques (ECU) à bord des véhicules afin d'améliorer la fiabilité des régulateurs et rendre les véhicules plus sécuritaires. Des scénarios réalistes peuvent maintenant être testés à l'aide d'une série de produits d'insertion de pannes de add2 Ltd., intégrés au simulateur RT-LAB d'Opal-RT Technologies. Initialement conçu pour automatiser les tests de ECU quant à leur réponse face à différentes pannes électriques, le « Fault-Insertion Breakout Box » (FIBB) est maintenant intégré au simulateur RT-LAB de sorte que les ingénieurs peuvent maintenant mieux comprendre les effets de pannes sur le comportement dynamique des sous-systèmes régulateur/composante et même, du véhicule entier.

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RT-LAB prend place à bord du JetTrain de Bombardier
Lorsque Bombardier Transport a dévoilé le JetTrain, une locomotive à la fine pointe de la technologie, le « RT-LAB Industrial Embedded Controller » était à bord procurant un système évolué de commande pour la turbine à gaz de Pratt & Whitney, issue du turboréacteur PW 150. Cette combinaison fait du JetTrain la première locomotive non électrique à grande vitesse (240 km/h) conçue pour le marché nord-américain. Pierre Lortie, Président et Directeur de l'exploitation de Bombardier Transport, décrit le JetTrain comme étant une technologie qui changera le paysage de ce secteur de l'industrie.

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OPAL-RT s'envole sur les ailes du EMB-170
embraer Le premier vol du biréacteur EMB-170 d'Embraer en février 2002 s'est déroulé sans incident. Les produits d'Opal-RT faisaient partie du voyage puisque ces derniers sont des composantes de la station de télémétrie. La technologie Opal-RT est utilisée pendant et après le vol pour faire le traitement et l'analyse des données d'essais en vol.

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Ford Powertrain
ford RT-LAB a été inclus au programme de formation des ingénieurs chez Ford Powertrain Core Competency. Ce programme apprend aux étudiants à calibrer les blocs de commande électroniques (ECU) pour les moteurs de véhicules de façon à respecter les contraintes de conception. Cette formation implique des ateliers concrets où les étudiants prennent de l'expérience avec les outils de calibrations standards de Ford, soient des logiciels qui s'interfacent avec les ECU pour permettre de modifier et optimiser les paramètres.

Au lieu d'utiliser un vrai moteur dans la salle de classe, les formateurs de Ford utilisent une simulation temps réel dynamique des moteurs, connectée au ECU par l'intermédiaire d'une unité de prétraitement des signaux spécialisée. Les simulations se comportent comme le vrai moteur et permettent au formateur de changer les conditions d'opération et aux étudiants de changer les paramètres à l'aide du logiciel de calibration installé sur leur PC. De cette façon, la classe peut immédiatement voir la réponse du moteur et de l’ECU aux changements de paramètres et aux différentes conditions, donnant aux étudiants une méthode sécuritaire, élégante et sans risque d'appliquer ce qu'ils ont appris dans des situations aussi réalistes que possibles.

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Pratt & Whitney Canada
Pratt & Whitney a été engagé par une compagnie chinoise pour développer une méthode de pompage d'essence d'un pipeline en se servant de ses turbines à gaz ST40. RT-LAB s'est avérée être la plateforme de développement idéale pour concevoir l'environnement de développement du système de commande ainsi que le système de commande intégré qui servira sur le terrain.

Le matériel utilisé était composé plateformes PC industrielles PXI et des d'unités de prétraitement des signaux et des cartes E/S de National Instruments. Le logiciel LabVIEW de National Instrumentsa été utilisé pour concevoir l'interface utilisateur. La plateforme PXI requiert peu d'espace tout en étant robuste et peu coûteux.

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