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L'insertion de failles : une dose supplémentaire de réalisme pour la mise à l'essai de véhicules virtuels avec matériel dans la boucle
Opal-RT Technologies et add2 Ltd. intégreront la simulation dynamique et l'insertion de failles électriques dans la mise à l'essai
d'unités de commande électroniques (ECU)

Montréal, Canada, et Staffordshire, Royaume-Uni, 20 août 2003 - Opal-RT Technologies Inc. et add2 Ltd. ont annoncé aujourd'hui un projet commun pour améliorer les moyens de mettre à l'essai la stabilité des unités de commande électroniques (ECU) de matériel embarqué, de façon à améliorer la stabilité des éléments de contrôle et la sécurité des véhicules. Ce partenariat réunira les produits d'insertion de failles fabriqués par add2 Ltd. et les systèmes de simulation technique RT-LAB d'Opal-RT, pour créer des scénarios réalistes de mise à l'épreuve du matériel embarqué lors des essais de type véhicule virtuel avec matériel dans la boucle.

La mise à l'essai des unités de commande électroniques (ECU) a progressé de façon dramatique au cours des cinq dernières années. En effet, comme le rôle qu'on leur confie devient de plus en plus exigeant, il devient nécessaire de les tester au moyen de simulations haute fidélité des systèmes visés - groupe propulseur, châssis et suspension, et autres systèmes du véhicule. Ce besoin a stimulé le développement de simulateurs avec matériel dans la boucle au point où on peut maintenant procéder à des essais du véhicule entier longtemps même avant de l'avoir construit.

Au lieu d'avoir à attendre un véhicule d'essai pour effectuer de longs et laborieux essais routiers, les équipes de conception d'unités de commande électroniques peuvent maintenant mettre au point et prototyper leurs contrôleurs avec un véhicule d'essai virtuel, " conduit " lors d'intenses simulations d'essais routiers, ce qui permet de calibrer et d'optimiser l'unité sans même sortir du laboratoire. Ce procédé permet d'en arriver à un produit fini à une fraction du temps et du coût qui étaient encore nécessaires il y a trois ou quatre ans.

Mais qu'arriverait-il s'il se produisait un défaut dans le système électrique du véhicule ? Quelle serait la réaction de l'unité de commande électronique, et comment pourrait-elle assurer la sécurité des gens dans la voiture, pilote ou passagers ? Imaginons un court-circuit à la terre du détecteur d'attitude en lacet, au moment d'un virage à gauche à 100 km/h : le véhicule reste-t-il stable ? Ou encore, comment se répercute la défaillance d'un capteur d'angle de braquage dont le signal est transmis à trois autres unités?

On peut maintenant tester ces scénarios du monde réel au moyen de la gamme des produits d'insertion de failles, fabriqués par add2 Ltd, intégrés aux systèmes de simulation technique fabriqués par Opal-RT Technologies. La boîte de jonction servant à l'insertion d'anomalies électriques (FIBB) avait d'abord été mise au point pour les essais de faille automatiques effectués sur les unités de commande électroniques, dans le but d'évaluer leurs réactions à l'application d'une variété de failles aux lignes d'entrée et de sortie. Elle est maintenant intégrée au simulateur RT-LAB ; l'équipe de conception d'une unité peut ainsi beaucoup mieux comprendre l'effet des failles électriques sur le comportement dynamique du sous-système du régulateur ou de la composante, ou même du véhicule tout entier.

M. Wensi Jin, directeur des produits pour véhicules automoteurs chez Opal-RT Technologies au Michigan, a expliqué : " C'est en fait un de nos clients qui est à l'origine cette initiative, car il avait besoin de procéder à des simulations de failles électriques sur une de ses unités de commande électroniques servant à la régulation de la stabilité du véhicule. Nous avons rapidement compris le potentiel de ce système en tant que produit commercial offert à un marché encore plus large. En fait, c'est un produit irremplaçable dès qu'il s'agit de procéder à des essais de faille rigoureux sur un, sur plusieurs ou même sur tous les systèmes de régulation du matériel embarqué. "

RT-LAB permet en effet non seulement d'effectuer la simulation dynamique du véhicule, mais comprend aussi une interface programmable de la boîte de jonction, ce qui permet à l'équipe d'ingénierie d'insérer cinq types de failles électriques :

• circuit ouvert
• court-circuit à la terre, charge en service
• court-circuit à la terre, circuit ouvert
• court-circuit à la pile, charge en service
• court-circuit à la pile, circuit ouvert
  

Il est possible d'appliquer ces failles à n'importe quelle combinaison de lignes E/S (jusqu'à 63) à partir d'une seule boîte de jonction ; il est également possible d'ajouter d'autres boîtes de jonction : les nouvelles versions de la boîte permettent maintenant de travailler avec un nombre pratiquement illimité de lignes E/S et comportent des fonctions avancées comme l'auto-test.

M. Brett Dowen, directeur général d'add2 au Royaume-Uni, a déclaré : " Ce fut tout un succès pour nous ; notre client a probablement économisé 50 % de ses coûts, sans parler des immenses économies de temps, en combinant notre boîte de jonction avec Opal-RT. Je suis convaincu que les autres fabricants d'unités de commande électroniques ne tarderont pas à réaliser les avantages du produit et à l'intégrer à leur arsenal d'outils de régulations, d'essais et de prototypage."

Au sujet d'Opal-RT Technologies, Inc.
Opal-RT réalise des solutions matérielles, logicielles ou de type apparenté, qu'elle destine à la conception et à la mise à l'essai de systèmes de régulation dans le but de faciliter le traitement et la simulation temps réel parallèles grâce à une technologie flexible et offerte à prix abordable.

Opal-RT offre une gamme complète de systèmes de simulation technique - depuis les technologies de développement jusqu'aux systèmes de simulation technique clé en main - et de services de consultation : intégration de systèmes, développement de logiciel, simulation et modélisation, résolution de problèmes et formation. C'est la simulation temps réel strict distribuée qui constitue sa compétence principale ; son équipe expérimentée de spécialistes de l'ingénierie a conçu des systèmes de simulation temps réel pour les véhicules automoteurs, les entreprises d'électricité, l'aérospatiale, la robotique ainsi qu'une variété de secteurs où les exigences de fidélité et de tolérance aux failles font reculer les limites du prototypage rapide et des essais avec matériel dans la boucle. Opal-RT propose une approche unique, qui intègre les technologies de traitement parallèle distribué et les logiciels commerciaux. Le produit qu'elle a ainsi mis au point, RT-LAB^MD, permet à sa clientèle d'effectuer des simulations de façon rapide, économique et concurrentielle. Pour en savoir plus concernant la gamme de systèmes de simulation et d'outils de traitement distribué fabriqués par Opal-RT, visiter le www.opal-rt.com.

Au sujet de RT-LAB
RT-LAB est la technologie temps réel qui a opéré une révolution de l'ingénierie, en matière de conception par modélisation. Grâce à son ouverture, RT-LAB peut s'adapter à tout type de problème de simulation ou régulation et sa nature évolutive en fait un système de départ à risque faible pour toute utilisation. Une équipe de mise au point peut ainsi augmenter sa puissance de calcul au point et au moment opportun, que ce soit pour accélérer ses simulations de façon impressionnante ou pour effectuer des essais temps réel avec matériel dans la boucle.

Au sujet de add2 Ltd.
add2 Ltd. (www.add2.co.uk), une entreprise de Staffordshire, au Royaume-Uni, fondée en 1990, se spécialise dans les systèmes d'essais, de contrôle de procédé et de régulation menés à partir de PC. add2 jouit d'une réputation bien méritée pour la robustesse de son électronique et la fiabilité de son logiciel, mis au point à partir de son savoir-faire en matière de régulation temps réel acquis dans les secteurs industriels et des véhicules automoteurs. add2 offre également un vaste choix d'interfaces ainsi que de systèmes d'essais et de simulation, conçus pour les secteurs des véhicules automoteurs ou ferroviaires, de l'aérospatiale et de la défense.

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Kirsty Whitefield
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